程里对话小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖：

小鹏G6是“下一代“智能电动车该有的样子吗？

(资料图片仅供参考)

程里：G6这个产品，我觉得应该是小鹏非常关键的一款产品，这款产品整体的竞争力还是非常强的。设计、它的定义是从什么时候开始的？

黄泓霖：大概是在3年前就开始了，那个时候我们的一个思考就是，下一代的智能电动车，它应该长成什么样子。

其实我觉得整个G6的思考的原点，是从那个时候开始的，它应该具备什么样的技术、它应该是什么样的造型、以及应该会能够持续多长时间，所以其实基本上从这个角度在思考、在出发的。

程里：这三年之间有什么迭代吗？比如G6最开始这个版本和现在这个版本的差距大吗？

黄泓霖：差距我觉得还是挺大的，包括里面我们对于这三年过程当中的非常多的新的技术，然后有非常多的这种前沿的科技。

程里：有哪几个关键的变化？

黄泓霖：核心的变化其实，都体现在了G6的这个产品的最大的特点上，其实从技术上来讲第一个是XNGP，所以对于当时的自动辅助驾驶的整个路线，有图、无图(地图)、算力、视觉、雷达，做了非常多的权衡，然后做了非常多的探讨。

对于G6这款车的另外一个核心能力，就是一体化的前后铝压铸，以及包括电池底盘的一体化CIB技术。这是对于整个下车体的思考。

最后一个方面，800伏是我们小鹏汽车认为下一代智能电动最最核心的技术，因为800伏它是一个平台，它代表的不仅仅是充电更快，我的整个车的电耗、能耗水平、整个电子的架构其实都是800伏的，这个里面也会有比较大的差距，也是我们认为电动化下一代的基础设施。

程里：我们看到扶摇架构下的第一款车就是G6，那您觉得基于扶摇架构下的这款车，相比于G9或P7而言有哪些核心的不同？

黄泓霖：事实上其实我们的扶摇架构，它不是一个凭空产生出来的东西，比如说在我的G9上，我也有800伏这么一个核心的能力，所以如果说扶摇架构是我们讲叫SEPA2.0，那可能G9是一个SEPA1.5，它可能会缺失一些东西。

我们认为的下一代智能电动车，一定是XNGP加前后一体铝压铸加CIB，然后加上800伏的平台。那么可能对于G9来讲它有XNGP、800伏的平台，但它可能缺了两个。

程里：所以扶摇架构的G6是一个集大成的意思？

黄泓霖：集大成，没错。

程里：从架构上来讲，成本优势大吗？

黄泓霖：架构的优势非常的大，对于我成本的下降、对于我的通用化、对于我的模块化，其实都有非常大提升。其实比如说像前后一体铝压铸，它除了提供一个更好的车身刚性、更好的安全以外，其实它还有一些非常重要的特点，高度的集成了非常多的零部件，包括CIB的电池底盘一体化。

高度的集成，就意味着成本的大幅度下降，所以它不是单纯通过砍掉某些东西来降低成本，而是说让这个东西更好，且成本更低、效率更高。所以架构对于体系化造车的帮助是非常大的。

程里：对比同级别的其他产品，比如说特斯拉Model Y，我们有哪些核心的亮点或者说杀手锏？

黄泓霖：我觉得我们的竞品是一个非常可怕的对手，可怕到不管是Model Y还是Model 3，这么多年可能中国的市场里面没有太多人敢直面地挑战它，所以我们的对手确实是非常厉害，但其实不论从我们的P7开始，还是到我们的G6，我觉得小鹏汽车是一个愿意站出来，去直面这个竞争对手的一家企业。

所以如果说跟Model Y去相比的话，我个人感觉它是有代际差的，就是第一个从智能的角度去讲我们基于中国路况、更懂中国的XNGP。

我在美国试过FSD，其实还是非常棒的一个产品，但可能它的本地化跟我们现在的能力还是会有一些差距，那么从整个驾控的感受上来讲，其实我认为特斯拉非常优秀，操控性能非常的好，是非常棒的一个车，但是它对于中国消费者的理解可能没有我们深。

我们基于中国的本地化需求，有更舒适的空间，同时还兼顾了一定的操控。在成本上效率上，我们也在不断地跟它去追逐，所以我觉得是G6是一个有资格去挑战行业霸主的产品潜力的，但完全碾压Model Y，我觉得需要市场来检验。

程里：G6所在的是一个竞争非常非常激烈的细分市场，那您觉得在打造G6的过程中，您觉得对您来讲，或者对于整个产品技术团队来讲，最难的是什么？

黄泓霖：我觉得最难的是平衡。比如说我要运动，那怎么做到舒适？我要好看，怎么做到空间？我要风阻，跟空间又怎么平衡？包括可能我很多东西跟成本的平衡。

因为您讲到这个市场很卷，所以价格对于它来讲也是非常致命的一些地方，所以我觉得在整个G6的研发过程当中，一直伴随整个研发项目组的一个词就是平衡。

就造型来讲，我们做了一个Coupe的造型，这个造型其实在很多消费者眼里看来，我的头部空间会受非常大的影响，但我们又希望有这样的一个运动造型，又不希望影响头部空间，那怎么办呢？我们在上面做了一个悬浮的设计，让人看起来非常的运动，但是头部空间非常好，所以这其中有非常多巧思。

程里：我们看整个市场环境，其实在今年各个车企都使尽了自己全身力气，在营销层面、产品的推出层面。

对于G6这款车而言，我们面对的竞争对手是很强的，比如说比亚迪、特斯拉，那么我们的竞争力是什么？

黄泓霖：比亚迪作为我们的友商，其实我觉得用户群体是不太一样的，可能小鹏的用户对于智能、对于科技的追求可能会更极致一些，并且从这个制胜角度上来讲，我们跟比亚迪的制胜策略也不一样。

对于特斯拉而言，小鹏能够制胜的点在于，小鹏是一家善于倾听的企业，比如埃隆·马斯克，可能有3年没有到过中国了，到了以后可能也就安排几天的行程，但是小鹏就在中国，他每天跟非常多的中国人打交道，跟非常多的用户打交道，甚至有很多用户会给小鹏直接发信息。

我们这家公司对于中国用户的理解，是特斯拉远远不及我们的。那中国人的审美、中国人的驾驶习惯、中国人对车的理解、中国人对智能的理解，我觉得是国外那些研发专家们可能没有办法想象的，所以我觉得对于中国用户的挑剔、对于中国用户的理解，我觉得可能是我们比特斯拉更厉害的地方。

程里：您刚才提到了这个善于倾听，我们也看到其实小鹏在最近的半年也有一些调整和变化，那您觉得这种调整和变化，作为您负责产品营销这个岗位的人来讲，这种变化核心体现在哪些方面？

黄泓霖：我觉得核心体现，可能就是像我这样的岗位的出现，因为之前我是负责销售板块的，长期在一线跟销售跟用户打交道，为什么把我放在现在这个位置，其实是小鹏可能会觉得我会更懂用户、更懂一线一些。

所以我会在我这个角色上端到端地去看这个产品，我们会设计用户更需要的产品，然后更符合用户的需求的产品，而不是说在每个地方有断点的去做这个事，所以我觉得在组织上也会有一些调整，流程模式也会有些变化，管理的能力也会得到一些质的一些提升。

我觉得这是在这半年当中小鹏汽车所做的一些变化和努力。

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